Liikenne sähköistyy

Toimittaja soitti ja kysyi voiko haastatella. Tietysti vastasin kyllä. Juttu julkaistiin eilen.

Plugari tai täyssähkö on vastuullinen valinta

Ihmetyttää näiden ulostulojen kapeakatseisuus. Toisaalta nämä on tietysti omaa etua palvelevia, sillä Anttosen kaltaisilta toimijoilta katoaa perusbusiness alta sitä mukaa kun liikenne sähköistyy. On toki totta, että CO2-päästöjen väheneminen Suomen autokannan sähköistyessä on globaalisti marginaalista, mutta on tällä kuitenkin merkittävä vaikutus kaupunkien ilmanlaadulle. Tutkimukset osoittavat, että liikenteen tuottamat pienhiukkaset ovat erittäin haitallisia terveydelle. Arvioiden mukaan jopa 1 300 ihmistä vuodessa kuolee Suomessa ennenaikaisesti ilmassa olevien epäpuhtauksien vuoksi. Niinpä plugari tai täyssähköauto on vastuullisen ihmisen valinta.

Lisäksi on huomattava että on kaksinaismoralismia vaatia vaikkapa kehittyviä talouksia pienentämään liikenteen ja energiantuotannon hiilijalanjälkeä samalla kun itse jatkaa entiseen malliin. Ei näin!

"ST1-miljardööri lyttää sähköautot ja biopolttoaineet – Afrikan metsittämisellä on kiire"

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/st1-miljardoori-lyttaa-sahkoautot-ja-biopolttoaineet-afrikan-metsittamisella-on-kiire/09c6e7ec-c2e4-39bc-81bf-925357798a3e

Pistokehybridien ja täyssähköautojen myynti Yhdysvalloissa 1-8/2018

Plugareitten myynti Yhdysvalloissa 

 1-8/2018

1) Tesla 3: 55 882 kpl
2) Toyota Prius Prime: 18 310 kpl
3) Tesla Model S: 14 645 kpl
4) Tesla Model X: 13 600 kpl
5) Chevrolet Volt: 11 114 kpl
6) Chevrolet Bolt EV: 10 258 kpl
7) Honda Clarity PHEV: 9 604 kpl
8) Nissan LEAF: 9 123 kpl
9) Ford Fusion Energy: 5 220 kpl
10) BMW 530e: 4 800 kpl
11) BMW i3 (BEV+REx): 4 386 kpl
12) Chrysler Pacifica Hybrid: 4 194 kpl
13) BMW X5 xDrive 40e: 3 562 kpl
14) Mitsubishi Outlander PHEV: 2 672 kpl
15) Kia Niro PHEV: 1 818 kpl
16) Fiat 500e: 1 715 kpl
17) Audi A3 Sportback e-tron: 1 712 kpl
18) Volvo XC60 PHEV: 1 407 kpl
19) Mercedes C350e: 1 244 kpl
20) Porsche Panamara E-Hybrid: 1 197 kpl
21) BMW 330e: 1 197 kpl
22) Hyundai Ioniq PHEV: 1 181 kpl
23) Mini Countryman SE PHEV: 1 119 kpl
24) Kia Soul EV: 940 kpl
25) Volvo XC90 T8 PHEV: 887 kpl
26) Porsche Cayenne S-E: 827 kpl
27) Volkswagen E-Golf: 826 kpl
28) smart ED: 804 kpl
29) Kia Optima PHEV: 797 kpl
30) Honda Clarity BEV: 765 kpl
31) Mercedes GLE 550e: 721 kpl
32) Ford C-Max Energy: 570 kpl
33) Ford Focus Electric: 554 kpl
34) Hyundai Sonata PHEV: 431 kpl
35) BMW i8: 423 kpl
36) Mercedes GLC 350e: 376 kpl
37) Volvo S90 T8 PHEV: 272 kpl
38) Hyundai Ioniq EV: 254 kpl
39) BMW 740e: 223 kpl
40) Cadillac CT6 PHEV: 186 kpl
41) Mercedes B250e: 133 kpl
42) Mercedes S550e: 68 kpl

Elokuu 

1) Tesla 3: 17800 kpl
2) Tesla Model S: 2625 kpl
3) Tesla Model X: 2750 kpl
4) Toyota Prius Prime: 2017 kpl
5) Chevrolet Volt: 1825 kpl
6) Honda Clarity PHEV: 1495 kpl
7) Nissan LEAF: 1315 kpl
8) Chevrolet Bolt EV: 1225 kpl
9) BMW 530e: 749 kpl
10) Chrysler Pacifica Hybrid: 654 kpl
11) BMW i3 (BEV+REx): 418 kpl
12) Ford Fusion Energy: 396
13) Mitsubishi Outlander PHEV: 366 kpl
14) Kia Niro PHEV: 346 kpl
15) BMW X5 xDrive 40e: 264 kpl
16) Audi A3 Sportback e-tron: 240 kpl
17) Volvo XC60 PHEV: 210 kpl
18) Porsche Panamara E-Hybrid: 200 kpl
19) BMW 330e: 192 kpl
20) Mercedes C350e: 170 kpl
21) Mini Countryman SE PHEV: 128 kpl
22) Volvo XC90 T8 PHEV: 125 kpl
23) Smart ED: 108 kpl
24) Mercedes GLE 550e: 90 kpl
25) Fiat 500e: 75 kpl
26) Honda Clarity BEV: 75 kpl 27) BMW i8: 67 kpl
28) Mercedes GLC 350e: 65 kpl
29) Porsche Cayenne S-E: 45 kpl
30) Hyundai Ioniq PHEV: 43 kpl
31) Volvo S90 T8 PHEV: 40 kpl
32) Kia Optima PHEV: 39 kpl
33) Kia Soul EV: 33 kpl
34) Volkswagen E-Golf: 32 kpl
35) Cadillac CT6 PHEV: 23 kpl
36) Hyundai Ioniq EV: 21 kpl
37) Hyundai Sonata PHEV: 20 kpl
38) BMW 740e: 18 kpl
39) Mercedes S550e: 68 kpl
40) Ford Focus Electric: 7 kpl
41) Ford C-Max Energy: 4 kpl
42) Mercedes B250e: 1 kpl

 https://insideevs.com/monthly-plug-in-sales-scorecard/

Esimerkki: plugari matka-ajossa

Eilen latasin Oulun Ideaparkissa Chademo-pistokkeesta eli sähköä syötetään järeästi 310 V 39 A noin 30 min -> akku 85% täysi).

Sillä välin kävin ostoksilla ja tässä onkin oleellinen syy miksi ostoskeskusten kannattaa panostaa latauspisteisiin ja vieläpä maksuttomiin sellaisiin. On nimittäin hyvin todennäköistä että vaikka asiakas kuluttaa sähköä euron tai parin edestä, hän samalla tuo rahaa ostoskeskukseen merkittävästi enemmän. Itse ostin yhden t-paidan.

Kumulatiivinen kulutus eiliseltä: startti akku täynnä, Kuusamo - Taivalkoski 65 km 3.1 l / 100 km, Kuusamo - Pudasjärvi 134 km 4.7 l / 100 km, Kuusamo - Kiiminki 200 km 5.4 l / 100 km, Ideaparkissa ), Kuusamo - Kannus 420 km 5.5 l / 100 km. Matkavauhti maltillinen 80-90 km/h.

Lukemat ovat verrattavissa edelliseen autooni (Honda CR-V diesel). On kuitenkin huomattava että valtaosa päivittäisistä ajoistani on lyhyttä ajoa (alle 50 km), jolloin lähipäästöjä ei tule lainkaan. Optimaalista on jos akkuun ladattava sähkö on kaiken lisäksi tuotettu uusiutuvilla. Tähän on muuten esimerkiksi Iissä pitkäjänteisesti ja EU:n energia- ja ilmastopalkinnon arvoisesti tähdätty.

Lisäksi vuotuiset kiinteät kustannukset ovat merkittävästi pienemmät: Mitsubishi 166 euroa, Honda 705 euroa. Lopuksi se fiilis kun äänettömästi lipuu hyvän väännön omaavan sähkömoottorin voimin. Fiilistä on vaikea hinnoitella.

Aiempi bloggaus aiheesta

Tilastoja 2016 - 3/2018 plugarit ja täyssähköt

Trafin tietokannasta: 2016-3/2018 käytettynä maahantuodut täyssähköt ja plugarit merkeittäin. Viisi suosituinta merkkiä 1) Opel, 2) Mitsubishi, 3) Volvo, 4) BMW, 5) Mercedes-Benz

Täyssähköjen ja plugareiden ensirekisteröinnit merkeittäin 2016-3/2018 (lähde: Trafi), viisi suosituinta merkkiä 1) Volvo 1296 kpl, 2) BMW 1015 kpl, 2) Mercedes-Benz 1015 kpl, 4) Volkswagen 676 kpl, 5) Tesla 426 kpl (Mitsubishi 204 kpl)

Autoilu sähköistyy

Talouselämä kirjoittaa 4.12.2017:

"akkujen hinta kilowattitunnilta on pudonnut nyt jo noin 200 dollariin, kun se vuosi sitten oli 300 dollaria
(...)
Analyysimme ennustaa, että hinta putoaa vain 100 dollariin vuoteen 2020 mennessä.
(...)
Suomessa sähköautojen ajomatkat jäävät vielä liian lyhyiksi monen kuluttajan tarpeisiin nähden, koska välimatkat ovat pitkät ja pakkanen lyhentää akkujen kantamaa.
(...)
isot markkinat ovat lämpimissä olosuhteissa ja tiheissä väestökeskittymissä.
(...)
Parhaat sähköautot lupaavat 450 kilometrin ajomatkoja
(...)
tämän arvioidaan kattavan 95 prosenttia matkoista ja 99 prosenttia kaupunkien sisäisistä ajoista"

Akkuteknologia kehittyy, hinnat tipppuvat - artikkelin mukaan jopa ennustettua vauhdikkaammin niin että kahdessa vuodessa hinta puolittuu 100 dollariin kilowattitunnilta. Otetaan esimerkkinä vaikkapa Nissan Leaf. Vuoden 2018 mallissa on 40 kWh akku. Nykyhinnoilla akku maksaa 8000 dollaria, em. ennusteen perusteella kahden vuoden kuluttua 4000 dollaria. Auton hinta on tällä hetkellä Suomessa 39 300 €. Mikä on vuosimallin 2020 akkukapasiteetti & auton hinta? Tuplatehoinen akku, hinta 39 000 euroa? 40 kWh akku, hinta 35 000 euroa? Mitä sinä arvelet?

Toinen konkreettinen esimerkki: minulla oli tilaisuus koeajaa Volkswagen e-Up viime viikolla. Yllätyin positiivisesti. Pieni, jopa pikkuruinen e-Up ei tuntunut pikkuautolta, vaan ajotuntuma oli jämäkkä ja auto tuntui suorituskykyiseltä.

Mutta se hinta. 30 000 euroa pikkuautosta on paljon. Hinta on kaksinkertainen verrattuna muuhun Up-mallistoon. Autossa on 18 kWh akku joten edellisen perusteella sen hinta on nykyisin noin 4000 dollaria. Tämäkään ei selitä e-Upin korkeaa hintaa. Katson että e-Upin hinta tulisi olla 20 000 - 25 000 euron haarukassa, mielummin lähempänä 20 000 euroa jotta sitä isosti innostuttaisiin ostamaan. Saksassa auto näyttää maksavan 27 000 euroa, eli hinta on varsin korkea sielläkin.

* * *

Monet kyselee kulutuslukemia. Tässä Outlander PHEV -lukemia loka-marraskuu.

Aikamoista vaihtelua: 3,3 - 7,6 l/100 km. Keskimäärin 4,5 l/100 km lokakuu, 6,0 l/100 km marraskuu. Marraskuussa tuli useampi 350 - 450 km pitkä yhtäjaksoinen siivu. Suurin yksittäinen lukema 7,6 l/100 km tuli muistaakseni raskaassa talvikelissä suksiboksi katolla Kannus - Oulu - Kuusamo.

Outlander PHEV - ensimmäiset kaksi viikkoa

Ensimmäinen pidempi siivu, reilut 400 km: Kokkola - Kannus - Kokkola - Jyväskylä - Mikkeli, akku ei ollut startatessa täyteen ladattu, kulutus 7,0 l/100 km. Onhan se isompi kuin perheen toisella plugarilla (Ampera) mutta onhan se autokin isompi joten tämä lukema kelpaa kyllä. (BTW, onpa muuten kätevä tuo adaptiivinen nopeudensäädin, en ostaessa edes tajunnut että moinen tuossa on).

Viime viikolla matka-ajoa noin 350 km Mikkeli-Kannus, startti täydellä akulla. Kulutus:

Toissapäivänä Kannus - Kokkola - Kannus, noin 90 km. Startti täydellä akulla, Kokkolassa lyhyt lataus.

Eilen taajama-ajelua - tästä minä tykkään :)

Parin viikon kokemuksen perusteella ei ole tullut kiisseli-Hondaa ikävä (kuvassa taustalla). CRV palveli oivallisesti 7 vuotta mutta nyt oli aika astua uuteen aikakauteen.

Veroissa on eroa - vasemmalla PHEV, oikealla CRV

Summa summarum: "Kolmen timantin" merkki maistuu hyvältä.

* * *

Lisäys 5.12.2017

Monet kyselee kulutuslukemia. Tässä Outlander PHEV -lukemia loka-marraskuu.

Aikamoista vaihtelua: 3,3 - 7,6 l/100 km. Keskimäärin 4,5 l/100 km lokakuu, 6,0 l/100 km marraskuu. Marraskuussa tuli useampi 350 - 450 km pitkä yhtäjaksoinen siivu. Suurin yksittäinen lukema 7,6 l/100 km tuli muistaakseni raskaassa talvikelissä suksiboksi katolla Kannus - Oulu - Kuusamo.

Plug-in hybridit

Perustin keskusteluryhmän plug-in -hybrideistä kiinnostuneille. Tervetuloa! https://www.facebook.com/groups/pluginhybridit/ :)

Katumaasturi - vihreä valinta?

Ollaan alustavasti harkittu hybridiauton hankkimista;

Wikipedian määritys:
"Hybridiautojen polttoaineenkulutus on huomattavasti perinteistä polttomoottoriautoa pienempi - ja vastaavasti hiilidioksidipäästöt ovat vähäisemmät - sähkömoottorin huomattavasti suuremman hyötysuhteen ansiosta (enegiatehokkuus jopa 95%, bensiinimoottorissa puolestaan vain 25%)."

Olen ollut siinä käsityksessä että poltto- ja sähkömoottorin yhdistelmä olisi tässä siirtymävaiheessa ihan kestävä ja ympäristötietoinen valinta ja olen jo Suomen markkinoilla oleviin vaihtoehtoihin tutustunutkin, mutta viikonloppuna osui silmiini Hesarin juttu:

"Tutkimus: Hybridiauto onkin energiasyöppö

Ympäristöystävällisyyttä tavoittelevat hybridiautot eivät ole vielä ekologisia, toteaa amerikkalainen CNW-tutkimuslaitos. Ne kuluttavat elinkaarensa aikana selvästi enemmän energiaa kuin moni jykevä katumaasturi.

Hybrideistä paras, Toyota Prius, kuluttaa ajettua kilometriä kohti yli kaksi kertaa niin paljon energiaa kuin katumaasturit Honda CR-V, Kia Sportage ja Kia Sorento.

Tutkimuksessa otettiin huomioon esimerkiksi valmistus, huolto, kierrätys ja polttoaineen kulutus."

Eli ne paljon parjatut katumaasturit olisivatkin vihreitä valintoja? Hummeriko tässä pitäisi laittaa että ekomies olisi...

Vähän epäilyttää tuo tutkimuksen tekijä, "amerikkalainen CNW-tutkimuslaitos" - olisiko intresseissä ollut pelastaa katumaastureihin nojaavat valmistajat?

- - -
lisäys - Hesarin palstalla juttu on herättänyt kovasti keskustelua, tässä muutama poiminta:

"Pistäkääpä google töihin. On tainnut toimittaja Jukka Pertulta jäädä tekemättä.

Kyseisen CNW-nimisen konsultti- ja lobbausfirman (toimeksiantoja autoteollisuudelle) takana oleva Art Spinella on tunnetu ristiretkestään SUV-kulttuurin puolesta.

Kyseinen CNW:n "Dust to dust" on disinformaatiota, josta on löydettävissä suuri määrä virheitä, epärealistisia lukemia ja perusteettomia väitteitä. Suurin osa keskustelusta on jo viime keväältä.

Hakuja Yhdysvalloissa käytyyn keskusteluun ko. aiheesta:

http://www.google.fi/search?hl=fi&q= art+spinella

http://www.google.fi/search?hl=fi&q= art+spinella+bogus

http://www.google.fi/search?hl=fi&q= art+spinella+lobbying

Jokainen muodostakoon oman mielipiteensä. Harmi vaan että lehdessä ollut humpuukiin pohjautuva juttu muuttuu Esson baarissa todeksi. Ihmiskunnan typeryydellä ei ole rajaa."

- - -

"Hesari hoi, tsekatkaa nyt vähän mitä julkaisette. Tämä on tyypillistä jenkkitutkimusta poliittisista lähtökohdista. Koko tutkimus on sisällöllisesti täysi vitsi. Se käytännössä väittää, että jos kaikki amerikkalaiset ajaisisivat Hummereita Toyota Priuksen sijaan, niin energiaa kuluisi puolet vähemmän. (Hummer n. 10 mailia gallonalla ja Prius noin 50).

Auton energiankulutuksesta karkeasti 85 prosenttia tulee polttoaineen kulutuksesta ja 15 prosenttia valmistuksesta. Hybridiautot vähentävät polttoaineenkulutusta 20-30 prosenttia. Tämä hyvin helposti kattaa lisääntyneen energiankulutuksen valmistuspuolella.

Googlatkaa ja katsokaa mitä siitä tutkimuksesta sanotaan ennen kuin julkaisette roskaa totena."

- - -

"CNW onkin koko nimeltään CNW Marketing Research, eli laitos joka tuottaa asiakkaille mieluisia tuloksia, vähän niinkuin tupakkateollisuuden vastaavat - silloin kun ne vielä saivat hyväuskoisia toimittajia painamaan tarinoitaan lukematta materiaalia."

- - -

"raportti yliarvioi reilusti (antamatta tietenkään referenssejä omille numeroilleen) toisen ja kolmannen asteen tuotantokustannuksia, jotka he sitten kuolettavat suhteessa hyvin mataliin autontuotantomääriin, sanoo Ron Fischer."

- - -

"uutisessa mainittu tutkimuslaitos on, yllätys-yllätys, Yhdysvaltojen hallituksen rahoittama tutkimuslaitos."

- - -

"Varsinainen tila-autojen myynninedistämiskampanja. Jukka Perttu voisi kirjoittaa artikkelin kampanjan tuloksista. Aivan varmasti esitetty tutkimustulos on mieluinen myyntiargumentti autojen myyjille. Väite: "Hesarin mukaan" ... menee hyvin läpi, ainakin joidenkin ostajien kohdalla. Oli näppärää repäistä tuollainen otsikko, joka näkyi Hesarin etusivullakin. Suuri on lukijoita ei vaivaudu lukemaan artikkelia, vaan antavat vain otsikon vaikuttaa itseensä."

- - -

"Ennen kuin mietitään, mikä auto on ekologinen, tehdäänpä pieni todellisuuteen pohjautuva laskelma siitä kannattaako CNW:n lukujen pohjalta keskustella:

Asuin Kaliforniassa 2003-2005 ja toin auton palatessani Suomeen. Myin sen elokuussa 2006 ajettuani 67 800 mailia. Energian hinta CNW:n mukaan on keskimäärin $2.95 per maili eli minun osallani siis $200 010. Pidin kirjaa aivan kaikista kuluistani. Ostohinta ja kaikki kulut olivat yhteensä $46 003 ilman autosta Suomessa maksettua vaihtohyvitystä ($28 773, nettokuluni siis todellisuudessa $17 230). Autoni oli pieni japanilainen SUV, keskikulutus 9.5 l/100 km.

Oletetaan kuitenkin, että olisin romuttanut autoni elokuussa, jolloin muut kuin polttoainekulut ovat taatusti maksimissaan. Käytin $46 000, autoni kulutti $200 000. Joku siis subventoi kulutustani 154 000 $. Mielenkiintoinen väite... Kuinka moni uskoo?

Toyota on oikeassa tyrmätessään CNW:n "tutkimuksen", jonka on pakko liioitella rajusti muita kuin polttoainekuluja. CNW:n mukaan Hummer H3 ($2.07/mi) on ekologisempi kuin VW Golf ($2.70/mi)! Kenenhän etuja tämän kaltaiset laskelmat ajavat? Mielenkiintoista pohtia, kun tietää, että SUV-myynti on USA:ssa laskussa ja ainakin Kaliforniassa siihen on syynä energian hinnan nousun ohella kasvava ympäristötietoisuus... "

- - -

"Toivottavasti hs:n kokonaisessa artikkelissa edes hieman kyseenalaistetaan tutkimuksen tuloksia. Joka tapauksessa on mielestäni tökeröä antaa nettisivuilla ymmärtää että tutkimus nielaistaan kohoineen päivineen yhtään pureskelematta.

Tämä ei nimittäin ole mitenkään ainoa tutkimus joka asiasta on tehty, ja yleensä on päästy toisenlaisiin johtopäätöksiin.
Esimerkiksi:

On the Road in 2020: A Life-cycle Analysis of New Automobile Technologies
Energy Laboratory Report # MIT EL 00-003
(Energy Laboratory Massachusetts Institute of Technology)

http://web.mit.edu/energylab/www/pubs/el 00-003.pdf

En ole oikein vakuuttunut myöskään CNW Marketing Research - "tutkimuslaitoksen" kompetenssista arvioida aihetta samalla tieto- ja taitotasolla kuin edellämainittu MIT tai Argonne National Laboratory, joka myös pääsi MIT:n suuntaisiin tuloksiin omissa tutkimuksissaan.

Ettei vaan olisi tutkimusta tehty heikosti kannattavien amerikkalaisten autotehtaiden rahoittamana? Tämä liitto takaisi molemmille hyödyn; GE, Ford ja kumppanit saisivat kylvettyä epäilyksen siemenen yleiseen mielipiteeseen kuten ilmastonmuutoksen kanssa kävi aikanaan, ja CNW saisi lyhyellä tähtäimellä rahaa ja pitkällä tunnettuutta. Varmasti ainakin lisäklikkauksia webbisivuilleen.."

- - -

"Tämä tutkimus on vanha juttu (vuodelta 2006) joka on jo debunkattu.

Tässä tiivistelmä muista aiheeseen liittyvistä tutkimuksista:

http://hybridblog.typepad.com/my_weblog/ 2006/08/about_that_cnw_.html

kertoo, että tavallisen auton elämänkaaressa valmistuksessa käytetty energia on jotain 15% luokkaa. Vaikka tämä tuplattaisiin, olisi vaikea uskoa että Hybridi kuluttaisi merkittävästi enemmän kuin Hummer maasturi jota tutkimuksessa verrattiin.

Lisäksi luin jostain muualta, että tutkimuksen käyttämät kilometrimäärät olivat epärealistisia ja erilaiset eri autoille."

-gs